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Das Auto:

Peugeot iOn Electric - Citroën C-Zero - Mitsubishi i-MiEV

Der Peugeot iOn ist wie der Citroën C-Zero eigentlich nur die europäische Variante des Mitsubishi "i MiEV", (Mitsubishi innovative ElectricVehicle), der auf der 2006 von Mitsubishi vorgestellten "i"-Plattform basiert und dessen "Zero Emission"-Variante darstellt.
Der Elektromotor (Nennleistung 35kW, Spitzenleistung bis 49kW) treibt bei diesen Fahrzeugen über ein festes, mit dem Differential zusammengebautes Reduktionsgetriebe die Hinterräder an.
Ein Schaltgetriebe ist nicht vorhanden, es ist sozusagen ein Kleinwagen mit Automatik, die in üblicher Weise mit einem Handhebel auf der Mittelkonsole mit den bekannten Stellungen
P - Parken, R - Rückwärts, N - Neutral und D - Drive (Fahren) gesteuert wird.
Zum Laden gibt es unter einer an der rechten Seite angebrachten Ladeklappe einen Anschluß nach J1772 bzw. Typ 1 für Ladung an 230V 1-phasig, mit dem mitgelieferten Adapterkabel für den Anschluß an eine normale Schuko-Steckdose,
sowie an der linken Seite eine weitere Ladeklappe für die Nutzung eines Schnellladers nach CHAdeMO-Standard.
Die Fahrleistungen sind recht annehmbar, im innerörtlichen Verkehr kann man beim Ampelstart dank des bereits aus dem Stand heraus verfügbaren hohen Drehmoments durchaus sogar etwas größere Autos hinter sich lassen. Auch auf der Landstraße ist die Fahrleistung gut, und mit der Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h ist der Wagen auch auf der Autobahn kein Verkehrshindernis, wenn dabei auch die Reichweite nur für kurze Strecken genügt.
Mit dem eingebauten Akku hat der Wagen eine nominale Reichweite von ca. 150km nach NEFZ. Realistisch sind allerdings eher 120 km im Sommer und um die 90 km im Winter im Betrieb in ländlicher Umgebung. Bei intensiver Nutzung der Heizung im Winter geht die Reichweite aber auch bis auf 50 km zurück.
Mein Fahrzeug ist Baujahr 2012, wurde ursprünglich in Frankreich zugelassen und zwei Jahre später als Gebrauchtfahrzeug nach Deutschland überführt. Das war das Fahrzeug, das ich nach dem Th¡nk City mein für längere Zeit benutzte, bevor ich mir einen Hyundai IONIQ electric leistete.

Technische Daten

	Motor:		Permanentmagnetmotor, luftgekühlt
			Drehrichtungsumschaltung elektronisch, vorwärts/rückwärts
	Motorleistung:		35 kW nominal, max. 49 kW
	Drehmoment:		max. 180 Nm
	Bordspannung:		12 V Hilfsbatterie für Beleuchtung und sonstige Geräte
	Akkumulatoren:		80 St. Yuasa LEV50, 3,7 V / 50 Ah   (16 kWh nutzbar)
	Motorsteuerung:		Mitsubishi, vollelektronisch, mikroprozessorgesteuert
	Ladegerät:		integriert in Steuergerät, ca. 3,7 kW für Fahrbatterie
			und 12V-Spannungswandler für Hilfsbatterie
	Ladezeit:		mit integriertem Ladegerät 6 - 11 Std. (über Nacht)
			mittels Schnelladegerät (max. 43 kW) ca. 30 min bis 80%
	Antrieb:		Heckantrieb
	Getriebe:		Einstufiges Untersetzungsgetriebe mit Differential. direkt mit Motor verbunden
	Bremsen:		Rekuperation und Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker
			Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten,
			Seilzug-Handbremse auf Hinterräder wirkend
	Höchstgeschwindigkeit:		ca. 130 km/h
	Beschleunigung 0-50km/h:		ca. 8,3 sek
	0-100km/h:		ca. 15,9 sek
	Verbrauch:		12,6 kWh/100km
	Reichweite:		150 km (NEFZ)
	Abmessungen (LxBxH):		3475 x 1475 x 1610mm
	Wendekreis:		9,4 m
	Leergewicht:		1120 kg
	Zul. Gesamtgewicht:		1450 kg
	Anzahl Türen:		4
	Anzahl Sitzplätze:		4
	Bereifung:		vorn 145/45R15V / hinten 175/55R15V
	Ausstattung:		Zentralveriegelung, Sevolenkung, Airbags vorne
			Seitenairbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber

Elektrisch Fahren
auch im Winter!